一：为避免在运输、装车、卸车和起吊过程中造成自重变形而影响安装，一些钢结构构件要设置局部加固的临时支撑，以确保安装。待总体钢结构安装完毕，然后拆除临时加固撑件。

二：根据钢结构构件的形状、重量及运输条件、现场安装条件，有些钢结构构件可采取总体制造、拆成单元运输或分段制造、分段运输。

三：国内钢结构产品，一般是陆路车辆运输或者铁路包车皮运输，现场的施工条件绝大多数是露天作业。场地坑坑洼洼，积水甚多，除无施工条件外，都要在制造厂内完成，但是为了节省运输费用和运输条件的限制，现场拼装也往往不可避免。

（1）       柱子构件长，常采用拖车运输。一般柱子采用两点支承，当柱子较长，两点支承不能满足受力要求时，可采用三点支承。

（2）       钢屋架可以用半挂车平放运输。但要求支点必须放在节点处，而且要垫平、加固好。钢屋架还可以整榀或半榀挂在专用架上运输。

（3）       在一般情况下，框架钢结构产品的运输多用活络拖斗车，实腹类或容器类多用大平板车辆。

（4）       现场拼装是散件运输，使用一般货运车，车辆的底盘长度可以比构件长度短1m，散件运输一般不需装夹，只要能满足在运输过程中不产生过大的残余变形即可。

（5）       对于成型大件的运输，可根据产品不同而选用不同车型。由于制造厂对大件运输能力有限，有些大件则由专业化大件运输公司承担，车型也由该大件公司确定。

（6）       对于特大件钢结构产品，在加工制造以前就要与运输有关的各个方面取得联系，并得到认可，其中包括与公路、桥梁、电力，以及地下管道如煤气、自来水、下水道等的诸方面的联系，还要查看运输路线、转弯道、施工现场等有无障碍物。

四：为国外制作的钢结构产品以及国内部分沿海地区产品，则利用船运输。长沙钢结构公司

（1）       国内船只规格参差不齐，一般又不进货仓而放在甲板上，装卸能力又差，钢结构产品有时也只能散装，捆扎多数不用装夹。

（2）       国外船运要根据离岸码头和到岸港口的装卸能力确定钢结构产品运输的外形。